新车船税的征收标准因车辆类型、排量等因素而异，具体如下：
1、乘用车
1.0升（含）以下：每辆年基准税额为180元。
1.0升至1.6升（含）：每辆年基准税额为360元。
1.6升至2.0升（含）：每辆年基准税额为420元。
2.0升至2.5升（含）：每辆年基准税额为720元。
2.5升至3.0升（含）：每辆年基准税额为1800元。
3.0升至4.0升（含）：每辆年基准税额为3000元。
4.0升以上：每辆年基准税额为4500元。
2、商用车
大型客车：核定载客20人及以上，每辆年基准税额为600元。
中型客车：核定载客9至20人，每辆年基准税额为480元。
货车：整备质量每吨年基准税额为96元。
挂车：整备质量每吨年基准税额为48元。
其他专用作业车和轮式专用机械车：整备质量每吨年基准税额为96元。
3、摩托车
- 每辆年基准税额为36元。
对于符合标准的节能汽车，减半征收车船税；对新能源车船，免征车船税，需要注意的是，车船税属于地方税，各地可能会根据实际情况在规定的税额幅度内进行调整，因此具体的车船税征收标准可能因地区而异。
新车船税的征收标准调整后，将产生多方面的影响：
1、对汽车行业的影响：
- 提高大排量汽车的税负，可能会促使部分消费者转向购买小排量或新能源汽车，从而推动汽车行业向更加节能环保的方向发展。
- 减免新能源车船税的政策，将进一步促进新能源汽车的销售和普及。
2、对市场的影响：
- 新的车船税政策可能会引导消费者更加理性地购车，减少对高能耗、大排量车型的需求，从而影响汽车市场的供需关系。
- 随着新能源汽车的普及，燃油车的市场份额可能会逐渐缩小，进而影响相关产业链的发展。
3、对财政收入的影响：
- 新的车船税政策可能会增加部分车型的税负，从而增加政府的财政收入。
- 由于新能源汽车的免税政策，政府可能需要通过其他途径来弥补这部分收入的减少。
新车船税的征收标准调整旨在通过税收手段引导消费者更加理性地购车，促进汽车行业的节能减排和新能源汽车的发展，这一政策也可能会对汽车市场、财政收入等方面产生一定的影响。
